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并网销售再惹风波:20家奔驰商务车专属经销商联
 

  临近年关,奔驰却因一起“经销商维权”事件身陷舆论漩涡之中。由于奔驰方面只对乘用车经销商开放销售商用车权利,继而引发奔驰商务车专属经销商的强烈不满。

  导语:“并网销售”导致奔驰商务车专属经销商与奔驰高层之间的矛盾不断升级,奔驰商务车专属经销商认为该政策存在“歧视性”。

  因双方多次沟通协商未果,今年10月份,约有20家福建奔驰经销商在上海成立奔驰商务车专属经销商联盟,向北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司(下称北京奔驰)进行维权抗争。昨日,该联盟代表集体赴京召开新闻发布会,公开质疑北京奔驰并网销售政策的公平性。

  财经网汽车频道报道临近年关,奔驰却因一起“经销商维权”事件身陷舆论漩涡之中。由于奔驰方面只对乘用车经销商开放销售商用车权利,继而引发奔驰商务车专属经销商的强烈不满。

  独立汽车咨询顾问张翔博士在接受财经网汽车频道采访时表示:“经销商作为连接厂家和客户的纽带,是其亟须重视的群体。与经销商关系恶化后或将产生蝴蝶效应,会在一定程度上拖累了奔驰在华的整体市场表现。”

  笔者通过多渠道获悉,12月28日上午,约有20家奔驰商务车专属经销商在北京召开媒体沟通会,称遭遇了“不公平对待”。据悉,参与维权的经销商以原福建奔驰经销商为主。受此事件影响部分商用车经销商未与厂家签订新一年的车辆销售协议(2019 年第一季度目标协议)。

  该联盟中的部分经销商认为,奔驰全面放开商务车授权后,乘用车经销商获得了销售包括福建奔驰在内的商用车权限,这让只能销售商务车的福建奔驰经销商业绩大幅下滑,承受了巨大压力。经销商们要求北京奔驰方面秉持“公平、公正”的原则双向开放乘用车奔驰销售网络,或是恢复专属专卖,否则必要时将考虑通过法律渠道对奔驰提起诉讼。

  在一段发布会现场流出的视频里,奔驰商务车专属经销商联盟成员向外界表达了对北京奔驰所作所为的不满,以及对奔驰高层能力的质疑。

  视频中,一位经销商联盟代表人士发言称:“早在2017年4月份,北京奔驰开始接手管理奔驰商务车销售、售后、市场和网络发展后,大规模向奔驰乘用车经销商开放商务车的经营授权,却不允许奔驰商务车经销商经营乘用车。商务车专属经销商投资人及总经理曾在多个场合向BMBS(北京奔驰)管理层反映这种不公平行为,但多次遭到高层的“漠视”,势单力薄的经销商们只能选择忍气吞声。”

  这位联盟代表人士还说到,奔驰在取得巨大的成功之后,某些高层管理者居功自傲,开始漠视经销商,甚至将私权凌驾于公权力之上,主观臆断、混淆视听、为所欲为,导致奔驰专属经销商成为最大的受害者。

  对此,笔者尝试联系奔驰中国汽车销售有限公司相关负责人进行咨询“并网销售是否是奔驰商用车经销商维权的主要原因”,截至发稿,未获得回复。

  值得注意的是,笔者通过天眼查发现北汽收购福建奔驰(中方)35%股权是在2016年。但那时北京奔驰乘用车和商用车经销商销售渠道还未合并,双方互不干涉。当时奔驰高层还表示:“截止2018年底,只在原福建奔驰经销商之外的空白区域授权。”然而,仅一年后北京奔驰便“食言”,于2017年正式发布了并网销售策略。

  该策略发布至今,部分福建奔驰经销商的利润受到挤压,经营状况日渐下滑,进入2018年后其业绩下降的速度则更加厉害。可见“并网事件”成为双方争执不下的源头,已经触及到福建奔驰经销商的根本利益。生存压力之下,忍无可忍的经销商只好抱团取暖成立联盟,一同“上书”维权。

  根据相关媒体报道,一位奔驰商用车经销商认为:“北京奔驰此举导致我们面临低价并购和退网危机,甚至可以理解成一种变相驱逐的手段。长此以往,将难逃倒闭的命运。”还有奔驰商用车经销商向媒体提到:“一些二级奔驰销售网点,既不是独立法人,也不具备4S店全功能,也获得了奔驰商务车的授权。”北京奔驰方面的做法令当初严格按照程序,投入巨额资金的商用车经销商们感到十分愤怒,很难接受这件事。

  另一位经销商表示:“国内商用车市场偏小众,奔驰商用车经销商们在销量上并不占优势。而奔驰乘用车作为销量主力军,拥有成熟的销售体系,乘用车经销商在0成本的背景下拿到了商用车经营权,可以说是属于锦上添花,并且他们还可以压价。而投入巨资的商用车经销商本身只允许出售两款车型,如此一比较差距太大在,在亏损状态下我们根本无力应对,这不是要逼死我们吗?”

  数据显示,今年1-11月份福建奔驰旗下MPV品牌V级销量为14961辆、威霆为9512辆,连乘用车同期总销量的十分之一都不到。张翔博士告诉笔者:“福建奔驰商用车在国内占据的市场份额较小,北京奔驰向乘用车经销商单向开放商用车经营权后,原本属于商用车经销商的这块蛋糕被分食,损害了他们的利益,引发奔驰商用车经销商的不满。”

  笔者了解到,今年10月份至今,经销商与北京奔驰通过多封函件进行沟通。在维权期间,福建奔驰经销商还向北京奔驰总裁兼首席执行官倪恺发了一封公函,但经销商却没有从北京奔驰方面给出的回函里看到解决问题的诚意。

  双方经多次交涉后,经销商们不仅没有等来北京奔驰“平等对待”的解决方案,得到的反馈却是北京奔驰认为该联盟虽然得到了中华全国工商联汽车经销商商会常务理事会的认可,但仍无法代表全部奔驰商用车经销商。对并网销售的“不公平性”予以否认。

  根据《齐鲁晚报》报道,一周前倪恺曾与奔驰商务车专属经销商联盟代表进行沟通,倪恺拒绝了联盟代表提出的双向开放乘用车奔驰销售网络或是恢复专属专卖的建议,表示可以通过补贴和返利的方式帮助经销商度过难关。但是联盟代表否定了该方案。

  由于核心诉求一直得不到妥善解决,两个月前经销商联盟成员曾委托律师向北京奔驰发出律师函,对北京奔驰种种做法提出抗议。认为其行为属于不正当竞争行为,违背了诚实守信的商业道德规范,还可能会引发企业倒闭、员工失业等社会问题。

  经销商联盟还对《齐鲁晚报》表示: “我们希望和平解决这个争端,如果诉求达不到,我们将继续争取自己的利益,不排除采用法律手段。”针对北京奔驰并网销售导致经销商集体赴京维权事件中出现的问题,笔者咨询了北京市盈科事务所杨永嘉律师。

  当笔者问到经销商诉诸法律胜算几何以及此事件会对奔驰造成哪些影响时时,杨律师表示:“首先,我们要先了解下奔驰并网之前是否就并网的相关利害方进行过协商,就现在的情况看,显然在并网之前没有做出法律和商业方面的评估和预案,相关管理层人员有一定责任。

  其次,要看作为经销商和厂家之间的销售协议对并网前后是否有相关约定,如果没有约定或约定不明,会引起纠纷和争议。

  最后,如果双方就相关利益平衡无法达成一致,要根据具体内部情况和合同的约定来评估法律渠道维权的成本和胜算,就商业行为而言,任何纠纷都会对品牌和声誉造成影响,但是也正是纠纷和解决方案会帮助双方不断成长,树立商业风险意识和预防风险的法律观念。”

  本次维权事件作为一个缩影,背后还折射出另一个问题:北京奔驰在华经销商销售渠道建设方面存在缺失。网络布局若贸然合并后,不排除出现恶性竞争的可能。张翔博士表示:“奔驰的经销商销售网络比较复杂,几年前北京奔驰、奔驰(中国)以及利星行三方“渠道之争”事件历历在目。短期内奔驰可能无法处理好这起经销商维权事件。”

  那么,本次维权事件将走向何方?一位业内观察人士表示:“维权拉锯战耗时费力,对双方都不是一件好事。

  对经销商而言,面对强大的北京奔驰,想在这场战役中取得胜利并不容易,需要足够的耐心和决心。在维权过程中,还可能错失提高业绩的机会。

  对北京奔驰而言,经多家媒体报道后,该事件的关注度正在不断提升,可能会引发新一波舆论热潮,如果迟迟无法拿出有诚意的方案安抚经销商,将会对奔驰品牌自身价值及发展带来负面影响。双方一旦形成僵化关系后,恐会落得两败俱伤的结局。”

  无论结果如何,财经网汽车频道都将持续关注报道此次维权事件,也希望北京奔驰相关负责人能给经销商们一个妥善的解决方案。

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