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谁说卖得好就不吵架奔驰经销商年关维权最终结
 

  1月17日上午9时点朋友圈热闹起来了,望京路8号的戴姆勒大厦—奔驰中国总部门前聚集了几十名身着奔驰标示的人员,拉起两条横幅着表达不满。这是自去年12月28日召开发布会直指奔驰中国对待经销商不公之后,福建戴姆勒经销商联盟在旧等无果后升级了的维权行动。

  事情的起因还要从当年南北奔驰合流说起,从2009至2016年,奔驰一直采取的都是通行的专属专卖的形式,北汽奔驰只做乘用,福建戴姆勒则面向奔驰商用客户,两方从产品到销售各自独立,互不干扰,借助于中国车市连年来的快速发展两方相安无事。但从2016年3月14日,北汽车股份收购福建戴姆勒中方35%的股权,拿到奔驰在中国乘用车、商务车的生产销售话语权后,事情开始发生了变化。

  据现场经销商代表介绍,由于乘用车经销商在商务车领域破坏定价机制大打价格战,仅有2款产品在售的商务车经销商根本没有竞争基础,“现在一辆车也卖不出去,奔驰要求我们2月12日之前签订目标协议,否则就取消品牌授权,这是威胁!签订目标我们也卖不出去,现在我们的境遇和倒闭没有区别。”

  不过毕竟有着多年合作的关系奔驰商务车经销商,选择如此激烈的方式维权,和奔驰中国以及北京奔驰态度冷漠分不开关系,早些时候北京奔驰CEO倪恺与商务车联盟代表进行谈判。但商务车经销商提出的双向开放或者重归专属专卖的两种解决方案均被否定,北京奔驰只提出给予一定补贴和返利,双方诉求还有明显差异。

  2018年虽然是中国汽车市场少见的下滑,但豪华品牌仍然保持着较快速的的增长,数据显示2018年梅赛德斯-奔驰及smart品牌在中国市场共交付674125辆新车,同比增长11.1%,中国继续稳居戴姆勒全球最大单一市场地位。因此奔驰商务车经销商急于保证产品专营或者增加产品经营范围自然也是着眼在利润上。而奔驰中国方面,占主导的轿车和SUV等乘用车是“皇帝女儿不愁嫁”,反而自2009年奔驰商务车进入中国市场以来,威霆等商用车因产品单一、车型老旧等原因,产品线一直处于亏损状态。这次使用“拖”字诀难免有清理原福建奔驰公司经销商的私心。

  从奔驰商用车经销商的角度来看,直到2016年新款奔驰商用车上市利润才有所改观,仅仅一年多的时间,厂商就取消了专营是滥用市场支配地位、极其不公平的行为,甚至有现场经销商斥之为“辱华”。不过期待奔驰开放双向授权是不太现实的,事实上除了中升和庞大等大规模的汽车销售集团,奔驰商务车经销商整体体量偏小,但扩建升级店面和通过相关审核所需要的大量资金,这在目前偏谨慎市场条件下,很难获得银行和投资人支持。同时骤然增加销售网点会进一步加剧竞争,摊薄奔驰车型的销售利润,肯定会招来的奔驰乘用车经销商的反弹。这点相信在维权经销商心里也清楚,因此拿回商用车的专营权才是这次事件经销商层面的核心诉求。

  汽车经销商在面对产销两旺的厂家一般都会处于弱势方,这次事件的另一个导火索是在经销商在和奔驰方的谈判没有实质性进展的情况下。奔驰商务车专属经销商此前收到提醒:必须于2月12日前与其签订目标销售协议。签订协议意味着面对乘用车经销商的不对称竞争难以招架,而不签则将取消品牌授权。面对取消授权可能引发的经销商店铺倒闭、员工失业等问题,这才引发了开头的北京奔驰大厦的维权行动。

  但从奔驰中国角度讲商用车虽然不少销售重点,但是随着中国市场进一步细分,以及此前自己MPV产品R系列的停产,肯定是看好奔驰商务产品未来的发展的。此前的销售疲软,主要源于产品老旧,经销网点少。随着新品更新和高强度的广告投放以及开放专营,让V级和威霆在2018年年销售数字达到了前所未有的近3万台,尝到甜头之后再开倒车是不可能了,此前开出的增加补贴和返利,更多是出于安抚而非改变。撼动奔驰中国销售政策的核心更多在于,那超过150家的奔驰乘用车经销商对于商务车销量的占比究竟有多大。

  此前奥迪经销商反对上汽奥迪项目时,曾经采用停止进货的激进手段,极大影响了奥迪的政策推进。而就奔驰商务车经销商的维权表现来看,显然经销商在销售层面已经没有办法对奔驰厂商施压。从表面上看稳稳掌握着渠道,产品和品牌号召力的奔驰无疑会是最终胜利者,但是如果仅靠手段压服经销商,无疑会给剩下的经销商留下鸟尽弓藏只重销量,不在乎合作伙伴的印象。车市寒冬刚刚开始,红的发烫的三叉星会用怎样的态度面对,曾经背负多年亏损的商用车经销商呢?返回搜狐,查看更多


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