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入华13年英菲尼迪还能玩多久?
 

  一说起英菲尼迪,很多人肯定是通过《爸爸去哪儿》这个节目了解的,其实英菲尼迪很早就进入了国内,甚至很多人不知道它是一个高档豪车的品牌,品牌影响力相对小、logo与某自主品牌相似等等原因导致了其认知断档。

  英菲尼迪在国内经历过两三年的高速发展,不过之后的市场存在感越来越低,销量表现跟当初既定目标也大有差距,作为一个入华13年的豪华品牌,还在国内还玩得转吗?

  80年代后,豪华车市场再次在美国复苏。很多敏锐的汽车厂商看到这点,纷纷计划向美国推出豪华汽车,作为日系三巨头的日产自然不能落下。1985年11月,日产成立了“地平线工作组”,开始研究北美豪华汽车市场状况。到1987年7月,豪华车部门开始建立,日产高层在诸多备选名称中精挑细选,终于该品牌被命名为“Infiniti”。

  在很长一段时间,国内媒体一直将“Infiniti”译作“无限”。品牌设计标识上的两根中间线延伸向前,象征不断向前,挑战无限的道路和信念。直到它正式登陆中国后,官方发现“无限”的品牌名称已被抢注,才改名为音译的“英菲尼迪”。

  从1989年到现在英菲尼迪已走过了30个年头,一直秉承“灵感,优雅,实力”的品牌精髓,在豪车市场创造辉煌业绩,逐步成为全球豪车品牌。不过2018年,英菲尼迪在北美的日子非常纠结!除了QX5、QX60、QX80外,其它车型均呈现销量下滑态势,最终将英菲尼迪拖进了“负增长”的队伍,不过其仍然排名第六,跟老乡讴歌差不多,也拿得出手。

  与此同时,英菲尼迪在全球其他市场的日子也不算好过,2019年3月,英菲尼迪宣布退出西欧市场,未来聚焦中国和北美两大关键地区,并逐步向电动化转型,而在国内的遭遇也是一天不如一天。

  英菲尼迪早期以进口身份在国内售卖产品,2007年,英菲尼迪品牌正式登陆中国。英菲尼迪特许经营网络覆盖中国北部,东部,南部,西南部和西北部的广泛地区,英菲尼迪的全系列车型也进入了中国市场,在那个年代英菲尼迪存在于少数人的世界里,虽然小众但其产品魅力相当诱人。包括运动取向的中级车G系列,英菲尼迪M系列,中型SUV英菲尼迪EX,跨界SUV英菲尼迪FX,七座SUV英菲尼迪JX,全尺寸SUV英菲尼迪QX。

  对英菲尼迪熟悉的朋友对G系列肯定不会陌生,G35(G37),再到后来增加G25等车型,当时的主要竞争对手包括讴歌TL奥迪A4、宝马3系凯迪拉克CTS捷豹X-TYPE雷克萨斯IS奔驰C级等。

  G35最大亮点在于发动机,其搭载的3.5升VQ系列V6发动机,连续14次入选沃德“年度十佳发动机”,在当时采用了一系列先进技术,包括电磁式可变气门正时控制系统、静音正时链条、电子节气门等。其排量为3.5升,最大功率达到228kW ,最大扭矩为363N·m,红线rpm,开过的朋友肯定知道,真香。

  提起轿跑SUV,很多人最先想到的肯定是宝马X6,但其实豪华轿跑SUV市场,英菲尼迪FX系列才是先行者,2002年英菲尼迪就推出了FX35和FX45,从此开创FX系列的历史。FX是最受欢迎的英菲尼迪之一,我相信大家在国内见得最多的英菲尼迪SUV就是FX车型。

  FX车系强调“跑车和SUV的结合”。上半身是流线型的车顶线条就像台跑车,加上拱起的线条,看起来相当动感也富有力量,腰线以下又是台SUV,相比轿车拥有更高的离地间隙,在当年,FX系列配备的21英寸的轮毂绝对抢眼,虽然后排空间差劲,但是独特的风格还是让很多人倾心。

  在2014年全年,英菲尼迪年销量创历史新高、达到了30,046台,同比增长76%;2015年、英菲尼迪销量达到了40,188辆、同比增长33.8%、远高于豪华汽车市场平均5.3%的增速,经销商网络超过100家。

  到了2016年,英菲尼迪的销量达到了4.16万辆、同比增长3.4%,销量增幅明显大幅下降,而2016年正是豪华汽车市场整体发力的时间,英菲尼迪基本上原地踏步。2017年,英菲尼迪全年销量为4.84万辆、同比增长16.4%;同期在美国市场,英菲尼迪销量达到了153415辆、同比增长10.9%。这给了英菲尼迪极大的信心,甚至打出了要超越ABB的口号。

  早在2014年合资公司成立之后,英菲尼迪就定下了2018年年销10万的目标。然而事与愿违,英菲尼迪2018全年销量为44407辆,年环比下降8%。

  到了2019年,3月份英菲尼迪(进口)整体销量为1186辆,环比增长152%。截止至2019年3月累计销量达到2719辆。ESQ销量新车503辆,排名第一,环比增长370%,截止到2019年3月累计销量达到了717辆,环比增幅看着很好但基数太小,Q70和QX30位列第二、第三名,销量分别是255辆和124辆。

  国产车型方面,2019年4月国产英菲尼迪销量2444辆,借助换代的QX50销量有所增长,英菲尼迪QX50销量1383辆,排名第一,环比增长173%,Q50L销量位居第二,为1062辆,2019年累计销量3338辆,市场表现也是摇摇欲坠。

  相对糟烂的市场表现也使得英菲尼迪员工数量逐渐缩减,有消息称英菲尼迪总部的员工人数已经从鼎盛时期的300人下降到了如今不足240人,缩减幅度达20%。另外在售后和客户关系方面的重要岗位,有的仅剩下一两人......

  除了这个之外,英菲尼迪取消免费保养也让人摸不着头脑,英菲尼迪本身在二线豪华汽车品牌梯队中处于相对落后的位置,大部分消费者买单的最大原因除了价格优势之外就是售后免费保养政策了,突然取消全系9次基础免费保养服务,也使得自身竞争力有所下降。

  罗兰德·克鲁格是当年英菲尼迪的掌权人,这位仁兄曾经做到了宝马的副总裁,在他前后有多名宝马高管加盟英菲尼迪,国内媒体最熟悉的就是戴雷,出任英菲尼迪中国总经理,曾是华晨宝销高级副总裁。加码“宝马领导”是当年戈恩(已被捕)实现当年英菲尼迪目标的重要途径。

  作为汽车行业内知名的“中国通”和“营销达人”,戴雷在来到英菲尼迪之后,塑造品牌形象的同时慢慢将英菲尼迪品牌推广开来。利用“国际化、惯于用豪华品牌方式运作”的团队迅速用“爸爸去哪儿”到“极速前进”,再到推出“敢·爱”品牌概念等一系列感性的营销活动让英菲尼迪在中国市场的知名度大增。

  当年风头正劲,不过疯狂烧钱的行为也招来了一阵质疑。英菲尼迪虽然取得了不错的市场增量,但由于基数相对小,销量增速跟巨额付出并不成正比。当然,作为新晋品牌来说,巨额度的市场营销投入必不可少,提升品牌的知名度无可厚非,但与此同时需要提升的是产品的综合实力,英菲尼迪并没有制定一个长期的发展规划,短期内品牌力的提升没有持续,产品也出现了严重的断挡行为。

  Q70是英菲尼迪的家族旗舰,更名之前还叫M系列,现售的Q70其实是第四代车型,底盘代号Y51,初次发布于2011年,现如今2019年仍未换代,当然这款车型的动力总成进行过更迭,从老款的VQ自吸发动机更换成了2.0T增压,但仍旧是M274,并不是最新可变压缩比的发动机。

  Q70车型现在仍然没有换代的任何消息,作为对比,上代宝马5系2009年发布至2016年末换代车型发布;奔驰上代E级产品周期是2009-2016年;上代奥迪A6产品周期是2011-2018年;周期都在7/8年左右,以现在的眼光看Q70,产品实力确实跟不上时代了。

  作为的首款国产车型,Q50肩负着很多的重任,在当年这款车型无论是设计还是动态表现都非常不错,是宝马3系凯迪拉克ATS之外豪华运动中级车的杰出车型,也吸引着一些年轻消费者的眼光。

  2017年中期改款Q50海外发布,2018年初国产上市,海外版最大的亮点在于搭载全新的3.0T增压发动机代替3.7L自吸,不过跟国产车型无关,国产版外观内饰小修,动力规格依旧延续老款的2.0T,这款发动机即奔驰的2.0T M274,匹配7速自动变速箱,这个动力总成相比于宝马或者奥迪等同排量机型没有优势,新的2.0T带可变压缩比的机型仍然没有服役。

  当市场对于跨界车意犹未尽的时候,英菲尼迪却放弃了其QX70跨界车;当整个行业都在大举推进电动化的时候,英菲尼迪却停止供应其混动产品。无论是营销还是产品的更迭英菲尼迪呈现出来的都是极其混乱的状态,想要重新拿回主动权,英菲尼迪必须要在产品上下足功夫,要知道那些强势的品牌可不是吃素的。


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