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  2018年凯迪拉克在中国市场的销量为175489辆,同比增长50.8%。虽然还完全没办法撼动BBA的地位,但在豪车第二阵营中可谓一骑绝尘,遥遥领先于其主要竞争的对手。在中国豪车市场第二阵营中,捷豹路虎和雷克萨斯的竞争可谓激烈,但凭借着长轴距版的捷豹XFL等车型的优异表现,捷豹路虎成功超越雷克萨斯,跻身第二阵营第二的位置。今年正值百年华诞的宝马集团,在年初的业绩发布会上,发布了指向未来的“第一战略”,而今年5月,在中国市场,宝马也发布了本地市场的“第一战略”的框架内容。戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰正中国豪华轿车领域重回巅峰。

  眼下,同样来自德国的豪华轿车品牌宝马和奥迪艰难地维持着增速,而奔驰的销量开始迅猛上升。

  今年第二季度,奔驰在华销售量达到91152辆,比上年同期的68061辆提高了34%。在日本和韩国,奔驰的销量也分别增长了54%和71%。

  戴姆勒管理委员会***蔡澈在周四(7月23日)的业绩通报会上表示:“我们认为去年确实没有在中国充分利用自己的品牌。现在我们发现,利用这一潜力的机会比以前好得多。”

  几年前,宝马和奥迪统治着中国的豪华轿车市场,局面和现在完全不同。而自从2006年戴姆勒在中国设立了第一家奔驰工厂以来,奔驰在中国的销量也开始突飞猛进。

  这些年来,随着中国中产阶层喜欢上了高端时尚产品、珠宝和轿车,欧美豪华品牌在中国进入了繁荣期。然而,虽然奢侈品需求不断增长,奔驰的销量却掉了队,部分原因在于该公司的经销网络存在问题。举例来说,2013年奥迪在中国的销量为49.2万辆,而奔驰在年报中公布的销量只有238727辆。

  为夺回一些市场份额,戴姆勒改变了努力方向,开始扩大经销商队伍并大幅调整产品结构。比亚迪汽车板块已快速成长起来,2018年,比亚迪汽车及相关产品营业收入约为760亿元,电子板块营收以410.5亿元位居第二,虽然在营收上不如汽车板块,但依然在协同发展。比亚迪电子的业务除了发展消费电子,也在加快汽车智能系统、物联网、人工智能等领域的发展。王念强称,随着5G时代的到来,将迎来更好的发展机会,未来5~10年,比亚迪电子在手机和笔电、新型智能产品、汽车智能系统三大业务领域,均有望突破千亿规模。宝马经销商分别在2018年第三季度、第四季度的部分月份加快了库存清理,回流现金;对于经销商清库的损失,宝马分别给予两次补贴,这有助于经销商提升利润。

  蔡澈指出,产品结构、效率的提升、公司在中国的发展以及GLC SUV和GLV Coupe等几款新产品让奔驰前景光明。

  他在业绩通报会上说:“并不是我们的一些竞争对手现在变弱了,所以要看好我们;相反,对手变弱更多的是因为我们的实力增强了,这和过去的局面正好相反。”

  为了进一步强调这个观点,蔡澈补充道:“这是一个时代的开始,而非顶峰。”

  全球市场对奔驰的需求成了今年第二季度戴姆勒的最大利润来源。奔驰的销售利润率从去年同期的7.9%升至10.5%,这是多年来该指标首次达到两位数。

  蔡澈在一份公告中表示:“上半年奔驰的利润率达到了我们的目标。其他汽车业务也基本实现了利润率目标。我们将继续按规划系统性地向前推进。”

  整个戴姆勒集团的收入同比上升19%,达到375亿欧元(412亿美元);净利润24亿欧元(26.4亿美元),提高了8%。

  蔡澈将戴姆勒的成功归结于对新车型的投资,特别是C级轿车。同时,在豪华轿车领域,对手的顶级车型开始变得落伍。比如说,宝马7第五代产品从2008年就推出了(第六代宝马7系产品到今年6月才发布)。雷也打不动的数据往往是人们证实推论的有效论据,除了单看那各种销量下滑的数据以外,这里还有一系列与之相悖的数据:截至2018年,美国人口总数约为3.27亿,汽车保有量约为2.6亿辆,人口基数和汽车保有量比例为5:4;在同一时期,日本的人口总数约为1.26亿,汽车保有量约为0.74亿,人口基数和汽车保有量比例接近5:3;中国同一时期的人口总数约为13.9亿,汽车保有量为2.4亿,人口基数和汽车保有量比例不到5:1。2016年被宝马视为调整年,而年底超乎预期的业绩显示,宝马的变革是有效的。在外界来看,宝马未来的发展前景,可能也将取决于这几年的变革力度和深度。“在我看来,问题不在于变革是否会发生,而是变革的速度有多快。”康思远如是说。

  就新车型和新产品而言,戴姆勒看来并未松懈。该公司披露,今年上半年研发开支为31亿欧元(34.1亿美元),其中逾三分之二都投入了奔驰,用于开发新车型,特别是省油的环保型驱动系统以及安全技术。


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