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试驾过宝马改款7系拒买奔驰也不亏了
 

  作为一辆既得力抗竞争对手指名挑战、又需要满足层峰买家近乎找麻烦般各项需求的豪华旗舰,选在 2015 年 6 月、较对手晚一步发表的宝马现行 7 Series (原厂代号 G11/G12),也在 2019 年 1 月、于上海举行了小改款车型的发表 (因为全球 7 Series 有 40%的市场在中国),而且小改款后的车型不仅外观设计给人耳目一新的惊艳,还刻意强化了行路的舒适性与质感。

  因此,试车组特别在 3 月底应宝马原厂之邀、经历近 24 个小时的转机与长途飞行,再次来到风光明媚、气候宜人的葡萄牙法罗 (Faro),参与了这场小改款 7 系列和 8 系列 Convertible 敞篷车型的全球媒体试驾。

  与小改款前的规画一样,小改款后的 7 Series 也有标准轴距与长轴距两种不同的车型设定,但是为了放大车格,小改款后的 7 Series 与长轴的 7 Series Li,在车长方面都较小改款前增加了 22mm 之多,分别来到 5,120 与 5,260mm 的水平,车宽、车高与轴距则维持与改款前相同。

  此外,小改款 7 Series 还将车头端点的高度加高 50mm、并换上了面积增加 40%的加大双肾形水箱护罩,以及尺寸同步放大的圆形蓝白厂徽,不但能够替这款位居品牌顶端的豪华旗舰、营造出更有气势的存在感,搭配重新设计的主动式 LED 头灯组 (可选配激光头灯组)、前保险杠与下扰流后,还能强化空气力学和散热效率。

  小改款 7 Series (图上) 的车侧不但加大了前轮拱旁、负责导引前方气流至此排出的栅口,还修改了车身下缘镀铬饰条的设计,有效地减少了车身放大的视觉感。

  至于车侧与车尾的设计方面,宝马的设计师们不但加大了前轮拱旁、负责导引前方气流至此排出的 Air breather 车侧导流气孔,还藉由修改车身下缘镀铬饰条设计的方法,有效地减少车身放大的视觉感,让它依旧拥有宝马最自豪的运动调性,并在车尾换上重新设计、以 LED 光条相连的尾灯组,且一样采用将双出式排气尾管出口嵌于后保险杠下方两侧的造型,恰到好处的在奢华与动感的天平两端、找到了理想的平衡。

  小改款 7 Series (图上) 也改变了后保险杠,以及透过 LED 光条相连的尾灯组,并一样采用将双出式排气尾管出口嵌于后保险杠下方两侧的造型。

  座舱内,无论是标准 5 人座车型或这次原厂安排我们试驾的独立 4 座版本,小改款 7 Sseries 都大致维持着与改款前相同的架构和布局,但是除了提供更多的饰板与皮革等用料的搭配外,小改款 7 Series 也与新世代 X5 一样,换上了信息呈现更为丰富的 12.3 吋虚拟座舱界面,中控台上方的 10.25 吋液晶荧幕也同步导入 iDrive 7.0 界面。

  小改款 7 Sseries (图上) 的仪表与控台都维持与改款前相同的架构和布局,但是除了提供更多的饰板与皮革等用料搭配外,也已换上信息呈现更为丰富的 12.3 吋液晶仪表,中控台上方的 10.25 吋液晶荧幕也同步导入 iDrive 7.0 界面,且改变了方向盘盘辐上按键的设计。

  与小改款前 (图下) 相比,小改款 7 Series 的 12.3 吋液晶仪表,不仅能提供更丰富的信息,辨识度也更为清晰。

  同时,小改款 7 系列还重新设计了方向盘中央盘辐上的控制按键,增加了可设定跟车距离与车道维持等系统的按键,能够让驾驶人透过抬头显示器呈现的信息,轻松地在方向盘上直接使用这些先进驾驶辅助系统。

  小改款 7 系列重新设计了方向盘中央盘辐上的控制按键,于左侧增加了可更容易设定跟车距离与车道维持等系统的按键,并配置方向盘换档拨片。

  至于乘坐的空间表现方面,由于这次原厂提供试驾的车型、清一色都是长轴 4 座的 750Li xDrive,所以在 3,210mm 的轴距下,不仅前座拥有宽敞的空间,后座的表现更是精彩,除了选配有两个专属的 10 吋液晶荧幕,能够显示各项娱乐信息,还有独立的附记忆电动调整功能,且中央扶手还有独立的恒温空调、杯架,以及一只可拆卸使用的控制面板,能设定按摩、空调、气氛灯与遮阳帘等。

  原厂还表示,为了提升行驶宁静度,小改款 7 Series 还在后轮拱进行了隔音的加强,750i xDrive 以上的高阶车型还将车窗与后挡风玻璃的厚度、增加至与前挡相同的 5.1mm,可更有效地隔绝车外噪音,也就是说,除了不能完全躺平,也少了空姐/空少定时的嘘寒问暖之外,这两个独立的后座空间、无论尊荣感或舒适度,完全已是现代民航机上商务舱的标准。

  换上与 M850i 相同之 4.4 升 V8 双涡轮增压汽油引擎 (实际排气量 4,395c.c.) 后,尽管排气量与小改款前的 750Li 相同,但是小改款 750Li xDrive 的实际输出表现,却已由原本即相当亮眼的 450 匹、650N.m,一举提升到可在引擎转速 5,500~6,00 转间、提供超跑等级的 530 匹最大马力,高达 750N.m的最大扭矩则可在引擎转速 1,800~4,600 转之间稳定供输,搭配 8 速手自排变速箱和四轮驱动系统后,不仅由静止加速至时速 100 公里仅需 4.1 秒 (小改前后驱设定的 750Li 需时 4.7 秒),而且全段力量的输出都是以柔顺且线性的方式提供,虽然少了些激情,却更加符合顶级豪华旗舰的定位。

  值得一的是,尽管车重在 Carbon Core (碳纤维复合材质) 车体的导入下、成功地压在 2 公吨之下,车身尺码还较小改款前放大,但是 V8 引擎上身的小改款 750Li xDrive,起步与再加速反应却非常轻快,转向手感、悬挂设定与宁静度虽然都较小改款前更向舒适靠拢了一些,骨子里却依旧保留了宝马的精随,整体行路性一点也不像车长逼近 5.3 公尺的长轴轿车,反而有几分 5 Series 的味道,调校功力丝毫未减。

  更令人惊艳的是,虽然在出发前一直搞不懂为什么没有赛道的安排,但是原厂却要将试驾活动规划在法罗 (法罗附近有一条全长 4.648 公里、季外可供 F1 赛车测试的 Autódromo Internacional do Algarve 赛道),但是当试驾行程来到中段的连续山路后,一且都明朗了。

  因为在那段仅容两辆车交会的刁钻山路上,随着人车之间逐渐熟悉,小改前即标配后轮转向系统,且可切换至 Adaptive 模式 (小改款 7 Series 一样备有 Sport、Sport Individual、Comfort、Comfort+、ECO PRO、 ECO PRO Individual 与 Adaptive 共 7 种动态行车模式)、让车辆自行判断悬挂与输出的小改款 750Li xDrive,不但可以让你舒适从容地滑过一个又一个的弯道,也可以像脱了缰的野马般,一次又一次证明它拥有深不可测的过弯极限,能够同时满足前座与后座买家两种截然不同的需求、非常过瘾。

  尽管就产品周期与原厂设定来看,这次原厂安排我们前往葡萄牙试驾的 750Li xDrive,只是现行 G 世代 7 Series 小改款的车型,但是这辆一点也不像「小改款」的小改款 750Li xDrive,不但被原厂赋予了更为大器的车格与外型、座舱内也增添了许多科技氛围与配备,并将整体动态表现调校的更可兼顾舒适诉求与驾驶乐趣,不仅改写了「小改款」的定义,也成功让它可能是目前同级车中最接近理想的豪华旗舰。


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