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这款SUV开起来像跑车试驾雷克萨斯UX260h
 

  一个男孩,有着赛车梦,他知道或许未来实现不了,但追求速度的天性却始终铭在脑海里。直到有一天,他长大了,也攒够了钱,准备买人生中第一辆车,在琳琅满目的品牌和车型中挑选着。

  他这样想着。终于,他满心欢喜的将自己的购车打算告诉了妻子,是一辆帅气的小跑,算不上高端,但却是他所能承受的极限。她期待着妻子的回复,脑海里已经勾勒出带着全家兜风时的蓝图。

  “这车太小了,咱们全家坐进去肯定挤了,不实用,续航又不长,保养又贵,还是买SUV吧!”

  男孩早已长大,他知道妻子想要SUV,又看看在沙发上嬉戏的两个孩子,自己的梦想,还是算了吧,家庭重要。在中国,SUV因出色的实用性,大气的外观备受消费者喜爱,其销量也是逐年递增,但有多少人是因为家庭的原因成了那样一个放弃了天性小男孩,我们不得而知。如今,有一款车,虽然定位为SUV,但却有不输城市小钢炮驾驶体验,它就是我们今天的主角雷克萨斯UX260h,前段时间,我有幸受邀参加了厂家试驾,体验了一把这“另类”的SUV。

  雷克萨斯,说起这个名字,就让人想到了优雅,高贵和落落大方,得益于它在消费者口中良好的口碑,不管你是少年、中年、老年,还是职员、老板,雷克萨斯总有一款适合你,极低的故障率,完备的服务,总能在大家心中有一席之地。今年1月,我们终于等来了雷克萨斯UX的国内上市,不慌不忙,不急不躁。在日系三大豪华品牌中,雷克萨斯俨然是自成一派的存在,UX的加入,也让雷克萨斯产品整容更加齐整,SUV家族势力进一步壮大,俨然有赶超BBA的架势。而这一次,是否能让这款紧凑SUV被更多年轻人所关注呢?

  作为成立30年的汽车品牌,雷克萨斯的设计从来不缺乏耐心的雕刻,在换代之后,也得到大家一致认可。UX作为跨界车型,设计上自然是最新的家族化造型和设计理念,大幅降低了车身来实现稳定操控,在我们之后的试驾中也体现的淋漓尽致。

  夸张的前脸设计,将两厢车的灵动和SUV的力量巧妙结合,使得更能俘获年轻人的心。充满力量的菱角线条,低矮的车身,大幅倾斜的C柱,层次分明的车尾设计,或许我们一眼并不能看出这是一SUV,就该将他列入城市小钢炮的行列。

  雷克萨斯UX拥有长4495mm,宽1840mm,高1520mm的车身尺寸和2640的轴距,整量1585kg,相比于同级别的宝马X2奔驰GLA在高度和轴距方面还是略逊一筹。空间自然有所限制,不过作为驾驶员驾驶感受还是不错,较小灵活的车身使得能在城市里游刃有余,也能基本满足平时生活需求,操控也能得到快速灵敏的响应。

  换代后的雷克萨斯外观让年轻人欲罢不能,富有冲击感的前脸让人觉得凶狠,完美的空气动力学车身设计,也能有效降低风阻。

  UX均采用普利司通防爆轮胎,经过计算机模拟和风动设计,能有效提供刹车散热性能又不影响风阻系数,在低配的两款车型中为R17轮毂,其他车型均使用R18轮毂,使得更具有运动气息。

  车身尾部设计鲜明,贯穿式尾灯时尚潮流,立体的气流调节翼提升行车稳定性,后保险杠的镀络装饰与车头保持呼应。但是单出的排气管感觉还是处理的有些草率。清晰的蓝标设计和260h标识让明白人一眼知道:我不是好惹的。

  雷克萨斯的内饰一直以来不管是用料与做工深的消费者认可,不同于其他豪华品牌所渲染的科技感和豪华氛围,雷克萨斯总给我们一股稳重与安心。UX作为其旗下最便宜SUV,在用料方面依然坚持着品牌的高标准要求,舒适的座椅,柔软的皮革,设计也依然豪华和人性化,并没有因为个性而丢了身份。

  UX的三幅式方向盘让我印象深刻,手感厚实,转向轻便,加上小巧身材相信可以俘获不少女性的喜爱。全系标配液晶显示仪表,相比于全液晶仪表稍差了一些,但是在信息显示和驾驶模式表现还是不错的。

  中控系统的操作对于不熟悉的朋友可能不太友好,触控式操作紧跟时代,不过内置功能还需改进,熟悉了操作起来还是挺方便的。只有顶配才有的10寸中控大屏,其他7寸屏幕真让人觉得不尽人意,可能只有炫酷的仪表来加分了吧,石英表的保留仍对豪华典雅的车氛围起到了点缀。

  雷克萨斯中控空调面板采用了飞机式的拨杆样式,节约了空间,视觉效果也不错,全系标配了倒车影像,清晰度有点不满意,低配两款没有倒车雷达还是挺让人尴尬。其实在配置上UX并不如人意,发动机启停和自动巡航,座椅加热和通风等这些也只有顶配车型才有,甚至连电动天窗在低配车型上也没有,作为高端品牌自然有些吃亏。

  在空间方面,应该能从车身尺寸中看出,雷克萨斯UX并不是以空间见长的车型,当然厂家给出的定位也很明确,年轻人自然不会将空间实用性放在首要条件。UX富有运动气息的座椅,优质的用料和良好的包裹性,驾驶舒适度还是不错的,不过后排的空间体验就不是那么理想了,只能说作为年轻人一两人的日常使用还是没有问题的。

  UX后备箱空间地板较高,容量并不大,还好后排座椅可以折叠,应付日常使用还是没有问题,放稍大一点的东西可能就会有些吃紧了。 还好UX前排座椅足够舒适,对于驾驶员来说驾驶感受不错,想来也足够搏得年轻人的关注。

  下面来到重头戏啦,雷克萨斯UX全系搭载2.0L混动发动机,最大功率146马力(6000rpm),最大扭矩188牛·米(4400-5200rpm),电动机输出的最大功率80千瓦,最大扭矩202牛·米,整套系统综合功率135千瓦。高效的发动机和电机合作让你能够畅快淋漓的拥有加速感,所配备的CVT无级变速拥有出色的平顺性,官方给出的综合油耗4.6L/100km,雷克萨斯混动系统自然也有着良好的稳定性和口碑。

  当他上路之后,给我的第一感觉就像是城市中的小钢炮,灵活的操控,扎实的地盘,灵敏的油门,我们简直无法把他列入SUV的行列。混动系统所提供的加速其实大同小异,低中速电机的介入,加之无级变速箱,起步依然是顺滑连贯。当然了,只需你深踩油门,或者sport模式,给你的感受绝对是足够的刺激,完全不需要去质疑他的动力,他能够让你快速的超车,也能让你在拥堵的城市节能的前行,相信能够深深诱惑着年轻人的心。

  UX只有高配车型配有换挡拨片,在切换至sport模式后,模拟6档给人足够的加速推背感,虽然自然吸气不及涡轮增压来的那么迅速,不过配合电机的动力系统还是强于不少涡轮增压车型。三种模式仪表的显示效也是炫酷无比,ECO模式下的温柔渐进也有着典型的雷克萨斯风格,只要你需要,2.0L混动发动机加上CVT变速箱随时都能给予你出色的传动效率,可能就是UX相比于同级别竞争对手的杀手锏了吧。

  试驾过程中,我们发现UX的底盘调效偏硬,可能就是偏向运动的原因,能给你快速的路面反馈。底盘做了平整化处理,降低了路面噪音,但是防爆轮胎和底盘调校还是有一定的胎噪影响,不过雷克萨斯对于隔音的处理可以说深得大家的认可,空气动力学的设计也让我们在驾驶中对于噪音的感觉并没有那么大。

  对于今天的整个试驾感受,UX绝对是雷克萨斯4门车型中最具有运动最能给与驾驶激情的车型了,积极的油门响应和动力输出符合年轻身上那股冲动劲,加上高配车型的sport+和ASC主动声浪强化系统,简直让人血脉喷张。

  作为雷克萨斯SUV家族的入门跨界车型,UX偏向年轻和运动无疑更多受到年轻人的青睐,优秀的动力操控,炫酷外形,不俗的内饰设计和用料做工,都能成为追求高品质年轻人的选择,不过在科技配置,空间使用方面还是明显的短板,加上26.8-37.1万的售价还真心不便宜。当然,作为进口品牌的雷克萨斯自然与众不同,超长的质保和服务,也让大家在品质方面不需要存在任何的疑虑,出色的驾驶感,混动系统带来的优秀动力和低油耗也是城市年轻人选择的重要因素,我们用精致豪华来形容UX一点不为过。

  所以,UX对于市场的冲击还是不容小觑的,当下拥堵的城市和高涨的用车成本,都能够让雷克萨斯得到不小的帮助,就让我们拭目以待这款优秀的UX成绩如何吧!


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