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捷豹路虎官方回应告赢陆风然后保时捷也开始有
 

  本周,捷豹路虎公司起诉江铃陆风汽车经过将近三年的诉讼,终于有了结果。经北京朝阳区法院裁定,中国江铃汽车生产的陆风X7汽车,有5项车型设计是直接抄袭了路虎揽胜极光的设计,在消费者中造成混淆,下令江铃汽车必须立即停产。根据法院判定,陆风X7汽车的生产、销售和营销推广应立即停止。而且,江铃汽车还必须向捷豹路虎公司支付赔偿金。

  由于此前的案例,基本上都是自主品牌胜诉告终。因此,这次的结局让不少业界人士大跌眼镜,也成为了近年中国汽车品牌史上的经典案例。

  事情的起源要追溯至2014年的广州车展,当时陆风X7首次亮相,让业界哗然。因为,这款车的外观造型几乎与路虎揽胜极光长得一模一样。而后者,早在四年前就已经在中国亮相。捷豹路虎当然不干了。2016年6月,捷豹路虎正式起诉江铃汽车公司,指控该公司的陆风X7车型涉嫌抄袭路虎揽胜极光的车型设计,并向北京市朝阳区法院提起了诉讼。

  开始,捷豹路虎要求北京知识产权法院裁定陆风专利无效,被判胜诉。然而,陆风反击要求裁定路虎专利无效也成功了。因为北京知识产权法院认为,路虎极光首次在中国亮相是2010年12月,但申请专利是在一年后,已经超过规定期限的6个月新颖性保护。路虎自然不肯善罢干休,联合专利复审委员会上诉至北京市高级人民法院。2018年11月,北京市高级人民法院二审裁决,以陆风的专利设计与路虎的对比设计未具有明显区别为由,再次认定陆风专利无效。其后,双方一直通过法律对峙,磨了几年后,终于在最近有了结果。

  最终法院裁定,中国江铃汽车生产的陆风X7汽车,有5项车型设计是直接抄袭了路虎揽胜极光的设计,在消费者中造成混淆,下令陆风X7汽车的生产、销售和营销推广应立即停止。另外,江铃汽车还必须向捷豹路虎公司支付赔偿金。

  对于此次的结果,一名曾经在陆风广州4S店任职多年的内部人士指出,X7先在国内注册了专利权的做法,其实也是自主品牌惯用方法。某种程度上,也让“经验不足”的国外汽车品牌吃了哑巴亏。由于双方价格不在同一级别,因此,该车型凭借低廉价格,一度成为市场关注度较高的车型。该人士透露,至少在华南地区陆风经销商眼中,该车近年基本上不属于主力走量车型。最近,南都记者从广州市陆风经销商处了解到,X7在整个广州地区的月度销量只有50台左右。“这是由于现在整体车市比较低迷。”一位陆风经销商销售人员这样解释。不过,熟悉自主品牌的一位业界人士表示,X7虽然面临停售,但已经成功卖了四年多,本身对于一款车型来说,也已经接近产品周期末端。在他看来,这次的判决结果并没有输家。赢的一方要到了面子,输的一方也已经获利。

  与此同时,南都记者联系到捷豹路虎中国,他们并没有透露赔偿金具体数字。他们表示,作为首例外国车企在中国产品造型设计被侵权胜诉案例,此次法院的判决,事实上认可了路虎揽胜极光车型的独特设计,不仅让捷豹路虎在中国的合法权利得到了保护,而且对所有企业来说,此次案件都具有重大意义,表明了企业在设计和创新方面的做出的投入将受到更加严格的法律保护。中国政府对知识产权的保护,进一步加强了企业对中国投资和中国法院知识产权裁决公平性的信心。

  其实,这些年来,自主品牌中不乏类似的抄袭案例。让人记忆犹新的莫过于本田状告双环案。

  2002年2月13日,本田株式会社向国家知识产权局提交名称为“汽车”外观设计专利获得国家知识产权局授予。2003年9月,本田株式会社认为双环股份公司2003年9月开始制造、销售的双环LAIBAO·S-RV汽车侵害了其上述“汽车”外观设计专利权,并于随后多次向双环股份公司及各经销商发具警告函等,指控双环股份公司产品侵犯其专利权,要求立即停止侵权。

  此外,本田株式会社还通过其关联公司向相关中国政府部门发具函件,指控双环产品侵权,并通过诸多报刊、网站等公共媒体向社会公众发布信息,称双环股份公司产品侵犯其专利权、己对双环股份公司提起侵权诉讼、向双环股份公司提出巨额索赔。

  而双环股份公司对本田株式会社提出反诉,认为本田株式会社的相关行为是在其合资同类产品CR-V汽车上市前和上市初实施的,针对者是中国同行、同类产品,其目的显而易见是为了打压封杀对手、抬高自己,提升自己产品的知名度和影响力,进而增加销售量,获取不正当竞争利润,使双环股份公司产品销售严重受阻,销量急剧下降,最终被迫提前停产,造成巨大损失。双环股份公司起诉要求法院确认其不侵权的同时,判令本田株式会社的恶意行为侵犯了双环股份公司的合法经营权和名誉权,由本田株式会社赔偿双环股份公司损失36574万元并承担相应的诉讼费用。

  2015年,这桩涉及外观设计专利权纠纷系列案迎来终审判决,法院最终认定双环不侵犯本田汽车外观设计专利权,本田株式会社赔偿人民币1600万。该案被最高人民法院列入2015年中国法院10大知识产权案件。该系列案诉讼标的额达3亿多元人民币,双方的纠纷先后经过管辖异议、宣告专利权无效、行政诉讼一审二审再审、民事纠纷撤诉、再起诉等多个法律程序,前后历经12年终告结案。

  说到被抄袭,人们很容易就联想到保时捷。两年前的上海车展上,保时捷CEO曾经到某“抄袭模仿”见长的自主品牌展台参观,并留下了一丝尴尬的笑容,成为该届车展上的新闻。

  对于近日捷豹路虎打赢官司一事,保时捷中国区一名内部人士回应南都记者,这反映出我国在反不正当竞争及品牌保护方面愈加重视。同时该人士强调,对于任何不正当竞争或侵害保时捷知识产权的行为,保时捷都不会放弃严厉打击的权利。

  然而,有业界人士指出,虽然大家都清楚某自主品牌“高仿”卡宴的车型是怎么一回事,但是保时捷如果起诉其抄袭,某种程度上是为对方的营销助力。

  中国汽车流通协会秘书长崔东树认为,这次陆风X7败诉,也是我国在知识产权保护方面法规逐渐完善的一个体现。随着近年我国对假冒伪劣加大打击力度,已经改变了固有的观念,不再是以前那靠“保护”自主品牌,等同于保护民族工业的思想。

  不少人都觉得,现在国家法律已经逐步完善了,这也使到同类案件会有不同的结果。对此,广东金桥百信律师事务所合伙人许明称,自主品牌这次在和跨国品牌的抄袭字官司中落败。其实,法律本身没有变化,变化的是政策影响。法官审理会受政策环境的影响,也受行政部门的干预。案件本身的证据情况也不一致,判决不一样也很正常。以上次本田败诉双环来看,案件基础还是认定不够成相似,导致最终的判决结果。


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