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最快的MPV奔驰R级竟然要停产原因却是……
 

  在“汽车发明者”奔驰的产品序列中,R级可以算是最年轻的一个系列。然而,再过两个月,这个只有十余年历史的车型就将成为历史——2017年10月初,R级将正式全系停产。

  在整整12年的生命周期里,代号W251的R级只在2007年和2011年进行过改进和中期改款,从来没有过换代。老旧的设计已经没有办法维持其竞争力,奔驰对于R级的未来似乎也并不是那么看好,停产也就成了R级不可回避的命运。

  R级的特殊之处还不止于此。世纪初开始计划这款车型时,奔驰的母公司戴姆勒还和克莱斯勒如胶似漆,R级的研发瞄准的正是北美市场,从2005年纽约车展初次亮相直到今天,这款MPV也从未在美国以外生产过,甚至可以说和德国老家关系不大。经历了戴姆勒和克莱斯勒的分分合合之后,更是从2015年开始只针对中国市场销售,成为“特供车”中的一朵奇葩。

  据了解,表示最后一辆R级将于2018年底完成交付。目前全国各地的4S店还有少量R级的现车,经销商表示卖完这批车子就不会再接受R级的订单,目前部分地区R级的优惠甚至高达10万元。

  R级的外观设计12年来一直没有太大的变化,最大的改变也只是由原来的“泪眼”圆灯设计换成了如今有棱有角的前灯。坦率地说,现在的R级外观并不过时,而且依然大气。

  宽大的乘坐空间,配备全时四轮驱动、后空气悬挂,还塞进了性能强悍的V6和V8发动机,绝对算得上是大马力MPV的先驱者。更夸张的是,奔驰R级还推出过6.3L的AMG版本,搭载510匹马力的V8发动机,扭矩高达600N·m,即使驱动2.6吨的自重也能做到百公里加速仅4.6秒,当之无愧是“世界上最快的MPV”。

  严格地说,R级并不能简单归入MPV的范畴。2004年,当时跨界车在美国势不可挡,奔驰推出R级时应该也是雄心勃勃。在车子的设计上,避免与SUV和厢式车、MPV的直接竞争。低矮的车身,和7座的设计,都在向旅行车靠拢;而且在车门的设计上,也没有采用推拉门;车子的悬挂调校,相比美日主流的MPV,也偏硬朗。炮筒仪表盘,庞大的发动机舱,都传递出一种运动的气息。

  这其实也是当时全球汽车界的潮流。当年的本田奥德赛、雪铁龙毕加索,也走的是类似的风格路线。

  R级的野心是显而易见的,集SUV、MPV、旅行车和轻型客车的元素于一身,看似是想开创一个全新的细分市场,但这样的做法风险是极高的。从目前R级在欧洲和美国市场的销量来看,人们对这种车型的需求并不高。

  奔驰把R级定位为“大型旅行车”。然而,这种“大型旅行车”的概念,并没有被成功灌输给绝大多数消费者。对于消费者来说,在选择R级的时候依旧会按照MPV的标准去判断,如此一来R级就处在了商务不够商务、休旅不够休旅的尴尬境地。而对于消费者来说,喜欢旅行车的人可以去买C级、E级旅行车,喜欢SUV的人可以去买GLE、GLS,而R级,就成了爷爷不疼、姥姥不爱的孩子。

  即使在MPV中PK,R级也困难重重。比美日品牌同规格的厢式车(Van),R级的价格高了两到三个级别。而空间和舒适度并没有本质上的区别。R级的悬挂调校,比SUV略软,但相比美日的MPV,却过于硬朗了。这对于追求舒适的美国人来说,是难以被接受的。对于务实的美国消费者来说,R级的吸引力并不大——要知道,即使是在中国价格相当于两辆R级的“神车”丰田埃尔法,其美国兄弟车型Sienna,折合人民币也只要20万左右。

  即使是奔驰的脑残粉,也不一定就要在R级一颗树上吊死。奔驰在美国有空间更大的Vito,Sprinter……从7座到12座、甚至还有厢式货车的型号。而从乘坐的舒适性上和内部空间都远远优于R级。

  然而,中国人就是不喜欢“看起来像面包车”的MPV,这个问题对于R级来说无解——总的盘子就那么大,还要和GL8等一干先入为主、价格还便宜、空间还更大的豪强争夺市场,R级很难过上好日子。

  R级虽然一直未公开过在国内的具体销量数字,但据说整体销量好于美国市场,相信这很大程度上得益于几年前的公车采购和公司采购。而如今,公车采购名单中显然也不会再出现一辆如此高价的商务车了,大家都懂的。

  去年,奔驰V级的出现,更是几乎向R级宣布了“死缓”。V级的风格更接近Sprinter,空间更大、舒适度也不差,价格还更便宜。加上SUV在中国的持续火热,大街上的GLE和GLS越来越多,而R级就这样走向了旅途的终点……

  去年,奔驰V级的出现,更是几乎向R级宣布了“死缓”。情况跟Vito相似,V级空间更大、舒适度也不差,价格还更便宜。加上SUV在中国的持续火热,大街上的GLE和GLS越来越多,而R级就这样走向了旅途的终点……


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