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奔驰R级最终还是停产目前最快MPV是谁?
 

  如今的汽车设计实在是越来越前卫、时尚了,尤其是像奔驰这样的豪华品牌。不管是奢华极致的S迈巴赫级还是依旧硬派的G级,亦或是拥有最低售价的CLA级都算得上

  但是,却有这样一款产品,其顶着最速奔驰车的桂冠却拥有着怪异的外观,并且从2005年正式推出以来销量就一直不温不火,以至于现在到了快要停产的地步,它就是奔驰R级。

  其实提到R级,相信很多人可能连听都没有听说过,因为它太过冷门了。可是曾经它的确重新定义了MPV的概念,也算是最早把流线型和跨界理念结合起来的MPV车型之一。

  问题是,先进的设计和理念往往都是伴随着很大风险的。一旦成功,意味着你可以成为这个级别的标杆,要是失败了,那只会被别人在背后说:“自作孽不可活”。

  即便如此,我还是想把这款车拿出来说说的。一方面是分析下它的产品力,看看停产的冤不冤,其次呢也算给其他想要走另类路线的品牌们提个醒(比如雪铁龙)。

  开头就提到了奔驰R级是一款设计怪异的MPV车型,那具体怪异到什么程度呢?请看图。

  是的,就是这货。虽然图上看没什么特别惊悚的地方,可它怎么看都不像一台MPV。长长的车头,流线的车身线条,同时便利性极高的侧滑门也没有出现在它身上,因此它看上去反而更像是一台加宽加长的旅行车。

  不过正因为如此,它也拥有了普通MPV无法比拟的乘坐舒适性,3210MM的轴距和1922MM的车宽碾压了国内的MPV标杆别克GL8,尽管在车身高度上它有些吃亏,但出色的腿部空间和犹如轿车般的乘坐体验则是其他MPV给不了的。

  不仅如此,它还提供了6座和7座两种版本可选择,空间灵活性很高,这一点也是很多传统MPV所做不到的。

  然并卵,在这个讲究颜值至上的年代里,长得怪异那其他所有一切都是空谈。不然你可以问问身边姑娘,她们是否愿意走进一个怪异大叔的内心去探索那美好的一面呢?

  既然开头提到了它有“最速”的头衔,那性能自然是它的最大优势。全系车型搭载3.0T V6涡轮增压发动机,低功率版最大马力272匹,最大扭矩400NM,高功率版本最大马力333匹,最大扭矩480NM,匹配7挡手自一体变速箱,百公里加速6.7S。

  这个成绩是个什么概念呢?基本和自家的C300运动版基本不相上下,比起前段时间火到不行的思域,它也要快的多,更别说和其他同级别MPV比了。

  当然,如果你觉得这还不够的话,它还有一个AMG版本,6.3L V8发动机,最大马力510匹,最大扭矩600NM,这个数据表现完完全全就是一台性能怪兽。

  然而,它超强的性能在国人看来是画蛇添足的,毕竟谁也不会买一辆MPV去飙车,如此一来它最大的优势就被彻底埋没了。

  前面提到了它的运动性能,这里还要提一点就是R级的通过性。它有着同级别较高的离地间隙,在4MATIC全时四驱系统和空气悬架的加持下,使它不仅有更强的行驶稳定性,还拥有了一般MPV所没有的脱困能力。

  可还是和运动性能一样,R级的强大的通过性能并没有为它自己加分,反倒是增加了油耗,让消费者觉得奔驰在自作聪明。

  最后就是它的性价比了,目前2017款车型的售价是59.8万-78.8万元,这个价格除了比加价王埃尔法要低之外,几乎高于目前所有的主流MPV车型,这当中不乏丰田塞纳、大众迈特威这样的重量级选手。

  综上所述,R级的停产一点都不冤,要怪只能怪奔驰自己对它没有精准的定位,加上国人对于跨界车本身就不感冒,以及脑洞大开的设计师这么天马行空的画了一通就把一款车玩死了,就像当年的本田歌诗图一样。

  只不过歌诗图至少还辉煌过,可R级基本就没有被伯乐挖掘过,简直憋屈的要死,从这个角度想想停产也许对于它是一种解脱吧……


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